💡 Sambil baca, sambil belajar: perkataan yang bergaris oren boleh di-hover atau ditekan untuk maksud. Ada kuiz kecil kat bawah — jangan skip!

Bayangkan korang baru habis tengok F1. Nak balik, jalan sesak.

Barisan bas pula panjang dan tidak banyak bergerak.

Tiba-tiba, ada orang tawarkan tumpang motosikal. Bayar, naik, terus jalan.

Memang nampak macam penyelesaian.

Tapi apabila motosikal persendirian digunakan untuk membawa penumpang berbayar, isu lesen, keselamatan dan insurans EN: insurance insurans BM: Perlindungan kewangan terhadap kerugian atau risiko tertentu, mengikut syarat polisi. mula timbul.

Itulah persoalan di sebalik khidmat “gojek” yang dilaporkan muncul sekitar Litar Antarabangsa Sepang (SIC) ketika hujung minggu F1.

Kalau kedua-dua pihak setuju, kenapa masih jadi masalah?

Apa yang berlaku di Sepang?

Menurut laporan, ribuan penonton bersesak menunggu bas selepas sesi latihan pada Jumaat.

Ada yang mendakwa menunggu lebih tiga jam. Ada juga yang memilih berjalan kaki di bahu jalan.

Dalam keadaan itu, penunggang motosikal persendirian mula menawarkan khidmat membawa penumpang, termasuk melalui media sosial seperti Threads.

Antara tambang yang dilaporkan ialah:

  • RM10 sehala antara Mitsui Outlet Park Sepang dan SIC.
  • RM10 dari KLIA Terminal 2 ke SIC.
  • RM50 seorang dari stesen minyak berhampiran litar ke tempat letak kereta.
  • Sehingga RM80 untuk perjalanan kira-kira 10 kilometer.

Khidmat ini kemudian menarik perhatian Jabatan Pengangkutan Jalan (JPJ), yang mengambil tindakan terhadap penunggang terlibat.

1. Ada lesen motosikal, belum tentu boleh bawa penumpang berbayar

Lesen menunggang membolehkan seseorang menunggang motosikal.

Tetapi kebenaran untuk menjalankan perkhidmatan membawa penumpang berbayar ialah perkara berbeza.

Tumpangkan kawan secara percuma dan tawarkan perjalanan dengan tambang bukan kegunaan yang sama.

Perkhidmatan seperti teksi, bas dan e-hailing perlu memenuhi syarat tertentu.

Ini termasuk kebenaran operasi, kelayakan pemandu EN: driver eligibility kelayakan pemandu BM: Syarat yang perlu dipenuhi untuk menjadi pemandu, seperti umur minimum dan lesen memandu yang sah dan perlindungan insurans yang sesuai.

Jadi, persetujuan penumpang untuk membayar sahaja tidak menjadikan sesuatu perkhidmatan itu sah.

Dalam kenyataan pada 2017, Menteri Pengangkutan ketika itu, Liow Tiong Lai, merujuk Seksyen 23 Akta Pengangkutan Jalan 1987 berhubung penggunaan motosikal sebagai teksi.

Menurut laporan ketika itu, kesalahan di bawah peruntukan tersebut boleh membawa denda sehingga RM10,000, penjara sehingga dua tahun, atau kedua-duanya.

2. Kalau berlaku kemalangan, siapa lindungi penumpang?

Waktu terperangkap dalam kesesakan, kita mungkin cuma fikir: “Asalkan boleh balik.”

Tetapi ada perkara lain yang perlu ditanya. Adakah penunggang itu layak membawa penumpang berbayar?

Adakah motosikalnya sesuai? Bagaimana pula dengan perlindungan insurans?

Polisi motosikal persendirian mungkin mempunyai syarat atau pengecualian bagi penggunaan komersial.

Jika berlaku kemalangan ketika membawa penumpang berbayar, perlindungannya bergantung pada terma polisi.

Ada insurans motosikal tidak semestinya bermaksud semua jenis perjalanan dilindungi.

Sebab itu isu teksi motosikal melibatkan lebih daripada soal boleh sampai cepat.

Ia juga tentang tanggungjawab terhadap penumpang sepanjang perjalanan.

3. Kenapa perjalanan 10 kilometer boleh jadi RM80?

Ini contoh mudah konsep penawaran dan permintaan, atau supply and demand.

Pada waktu biasa, orang ramai mungkin ada banyak pilihan untuk bergerak.

Tetapi selepas acara besar, ribuan orang mahu keluar pada masa yang sama.

Bas penuh. Kereta tersekat. Pilihan yang boleh membawa korang keluar dengan cepat jadi lebih terhad.

Apabila ramai orang mahukan sesuatu tetapi pilihan yang tersedia sedikit, harga boleh naik mendadak.

Dalam keadaan itu, penumpang mungkin sanggup membayar lebih untuk menjimatkan masa menunggu.

Harga tersebut mencerminkan keadaan ketika itu. Ia bukan semestinya tambang biasa atau kadar yang diluluskan.

Aplikasi e-hailing juga boleh menaikkan tambang ketika permintaan tinggi melalui surge pricing EN: surge pricing kenaikan harga BM: Harga yang meningkat apabila permintaan tinggi, contohnya ketika ramai orang menempah e-hailing serentak. .

Namun, konsep harga yang sama tidak bermaksud semua perkhidmatan mempunyai status undang-undang yang sama.

Teksi motosikal pernah dibincangkan di Malaysia?

Pernah. Perdebatan ini sudah berlangsung bertahun-tahun. Apa yang berlaku?

  • 2016: Dego Ride memperkenalkan perkhidmatan teksi motosikal di Kuala Lumpur.
  • 2017: Kerajaan melarang perkhidmatan itu atas alasan keselamatan.
  • 2019: Kabinet bersetuju secara prinsip untuk mempertimbangkan e-hailing motosikal.
  • 2020:Projek rintis selama enam bulan bermula pada Januari.
  • 2024: Menteri Pengangkutan Anthony Loke berkata kementerian akan berbincang dengan JPJ dan Agensi Pengangkutan Awam Darat (APAD) jika ada syarikat memohon.

Bagaimanapun, persetujuan secara prinsip atau projek rintis bukan kebenaran umum untuk sesiapa sahaja menjalankan khidmat teksi motosikal.

Apa yang Sepang boleh ajar kita?

Kemunculan khidmat ini menunjukkan ada penonton yang sanggup membayar untuk pilihan perjalanan tambahan ketika pengangkutan sedia ada sukar diakses.

Bagi penyokong teksi motosikal, itulah sebabnya perkhidmatan ini patut dipertimbangkan, terutama untuk perjalanan dekat.

Pihak berkuasa pula perlu mengambil kira keselamatan, lesen dan perlindungan penumpang.

Untuk acara besar seterusnya, pengalaman keluar dari litar juga perlu diberi perhatian:

  • Jumlah bas
  • Lokasi mengambil penumpang
  • Maklumat perjalanan
  • Cara mengurus orang ramai selepas acara tamat

Beli tiket mungkin mudah. Nak balik pun sepatutnya ada pelan yang jelas.

Pada korang, patutkah teksi motosikal berlesen dipertimbangkan untuk acara besar? Apa syarat yang korang nak sebelum sanggup naik?